张思远的博客

别让“概念车”成了“盖帘车”

    不知道从什么时候起，概念车的参展数量成为一届车展成功与否的标志。从去年的广州车展算起，整车展出车辆498台，概念车近30辆，其中国产概念车11辆。而到了刚刚结束的北京车展上，890辆中外亮相款型中有24款亚洲首发车和55辆概念车，其中仅国内汽车厂商推出的概念车就超过20辆，大大逼近广州车展的概念车(含国内外)总数。不过奇怪的是，这么多的概念车中，为何很多都像在车内挂了块黑布似的羞与见人？

    其实不仅如此，不少媒体同行前往某些概念车展台，询问详细配置与技术指标，得到的常常是尚不明确的答案。甚至厂商向记者透露， “你趴下来看看就知道了，有些国产概念车是肯定不会动的，还不如直接送钱给设计公司”。而这些盖了黑帘的概念车不少又是咱们的自主品牌，与之相对应，丰田参展的概念车HYBRID-X中，安装了最新的NAVI导航系统；雷诺的概念车型——ALTICA惹人注目；日产的概念车Pivo2配置高效锂离子电池、机器人导航员、METAMO系统及3D电机，使车辆的行驶更加自由自在。由此可见不少国际主流汽车厂商在A级车展上推出概念车，一个很大的目的就是试探市场反应，看看消费者是否能接受，使得量产车型在最终定型之前能够吸纳到足够的市场信息。一位对国际车市颇为熟悉的网友就告诉我，“在2006年的北京车展上，奥迪Q5的前身——Cross Coupéquattro概念车就曾经亮相。两年时间，奥迪Q5实现了从概念车到量产车的转变。同样是两年前，在2006巴黎车展上，福特欧洲总裁兼首席执行官约翰•弗莱明当时向公众宣布，福特欧洲将自行研发生产一款源自于福特iosis X概念车的量产车型，并于两年内面世，这款量产车正是福特Kuga。而如今全新福特Kuga交叉型车已经在欧洲正式上市，并且有望在长安福特投产。”

    反观那些“盖帘车”，往往都是一些标榜“自主创新”的口号式产物，虽然一时可以成为舆论关注焦点，传得沸沸扬扬，但往往不久之后便销声匿迹了，无疾而终。而这些“盖帘车”或许就是一个空壳而已，厂家根本就没有想过要把某一款概念车付诸量产，只不过是为了赚人眼球罢了。如此这般，这般如此地大费周章，又是何苦呢？